پس از سالها توقف و بحث، سرانجام اجرای پل خلیج فارس – شاهکار مهندسی به طول ۳.۴ کیلومتر – قطعی شده است. این پروژه استراتژیک، جزیره قشم را مستقیماً به بندرعباس و شبکه حملونقل سراسری ایران متصل میکند و تحولی اساسی در کریدور ترانزیتی شمال-جنوب کشور ایجاد خواهد کرد.
مشخصات فنی و مهندسی پل خلیج فارس
پل خلیج فارس به عنوان یک سازه چندمنظوره مدرن طراحی شده که همزمان سرویسدهی جادهای و ریلی را ارائه میدهد. این پل با طول ۳۴۳۰ متر و عرض عرشه حدود ۳۲ متر، از طراحی کابلی (Cable-Stayed) بهره میبرد که امکان تحمل بارهای سنگین ترافیکی و ریلی را فراهم میآورد.
امکانات پل شامل:
-
چهار خط ترافیک خودرو (دو خط در هر جهت)
-
یک خط ریلی استاندارد
-
مسیرهای پیادهروی
- گذرگاههای خدمات اضطراری
نقش محوری در کریدور ترانزیتی شمال-جنوب
وجود خط راهآهن در کنار مسیر جادهای، پل خلیج فارس را به حلقهای حیاتی در شبکه ترانزیتی ایران تبدیل میکند. این اتصال مستقیم، جریان کالا و مسافر بین جزیره قشم و سرزمین اصلی را متحول ساخته و موقعیت منطقه آزاد قشم را به عنوان کانون تجاری ارتقا میدهد.
تاریخچه پروژه و وضعیت کنونی
مطالعات اولیه پل خلیج فارس از دهه ۸۰ آغاز شد و کلنگ ساخت آن در سال ۱۳۸۹ به زمین زده شد. پس از وقفهای چندساله به دلایل مالی و اجرایی، از بهمن ۱۴۰۱ عملیات اجرایی با اولویتدهی دولت به توسعه کریدورهای ترانزیتی از سر گرفته شد.
وضعیت فعلی پروژه:
-
پیشرفت فیزیکی حدود ۱۸ درصد
-
تکمیل پایهها و کیسونها
-
ادامه عملیات لایروبی حوضچهها
تأمین مالی و سرمایهگذاری
هزینه برآوردی ساخت پل خلیج فارس بین ۴۵۰ تا ۷۰۰ میلیون دلار است که از طریق ترکیبی از منابع داخلی، سرمایهگذاری خارجی و فاینانس تأمین میشود. مذاکرات با شرکتهای بینالمللی به ویژه از چین و اروپا برای جذب سرمایه ادامه دارد.
جایگاه استراتژیک در شبکه ترابری ملی
پل خلیج فارس بخشی از شبکه جامع خلیج فارس است که شامل:
-
بزرگراه چهارلاین از بندر کاوه تا سرزمین اصلی
-
راهآهن از سرزمین اصلی به قشم
-
توسعه زیرساختهای بندر کاوه
تکمیل این شبکه، کریدور ترانزیتی شمال–جنوب را تقویت کرده و فرصتهای اقتصادی بیشماری برای استان هرمزگان ایجاد میکند.
عملیات اجرایی پنج پروژه راهداری در استان فارس با ۵۳۵۰ میلیارد ریال اعتبار آغاز شد
تثبیت جایگاه برتر سازمان راهداری در وزارت راه و شهرسازی با کسب رتبه سوم
ثبت ورود ۵۷ هزار خودرو در یک روز به گیلان؛ آزادراه قزوین–رشت شلوغترین مسیر
علیرضا سبحانی
او فارغالتحصیل رشته مدیریت حمل و نقل است و فعالیت حرفهای خود را از سال ۱۳۹۴ به عنوان نویسنده در یک وبلاگ تخصصی درباره حمل و نقل شهری آغاز کرده است. وی پس از کسب تجربه، به مجلات و وبسایتهای معتبر در این حوزه پیوست و در حال حاضر، دبیر سرویس اخبار حمل و نقل در یک مجله تخصصی این صنعت است.
